Les plaques d'acier marines CCS (China Classification Society) de qualité A, B, D et E à résistance générale sont largement utilisées dans les chantiers navals à des fins de construction navale. Voici une introduction détaillée à leur sujet :

1. Normes et spécifications

 

Ces plaques d'acier sont conformes aux normes et réglementations pertinentes fixées par la China Classification Society. CCS a des exigences strictes concernant leur composition chimique, leurs propriétés mécaniques, leurs processus de fabrication et leur contrôle de qualité pour garantir la sécurité et la fiabilité des navires construits avec ces matériaux.

2. Composition chimique

 

Catégorie A:

La teneur en carbone (C) est généralement d'environ 0,21 % maximum.

La teneur en silicium (Si) est généralement comprise entre 0,35 % maximum.

La teneur en manganèse (Mn) est généralement de l'ordre de 0,60 % - 1,20 %.

La teneur en phosphore (P) est limitée à 0,035 % maximum.

La teneur en soufre (S) est limitée à 0,035 % maximum.

Catégorie B:

Semblable au grade A à bien des égards, mais avec des ajustements plus spécifiques dans certains éléments pour répondre aux performances requises. Par exemple, la teneur en carbone est également contrôlée dans une certaine plage pour garantir une résistance et une soudabilité appropriées.

Catégorie D:

Il a un contrôle plus strict sur les impuretés. Les teneurs en soufre et en phosphore sont souvent inférieures à celles des grades A et B. Par exemple, la teneur en soufre peut être limitée à environ 0,025 % maximum pour améliorer sa ténacité, en particulier dans des conditions de basse température.

Catégorie E:

Cette qualité présente les exigences les plus strictes en matière de composition chimique. La teneur en soufre est généralement encore réduite, généralement à environ 0,020 % maximum, et la teneur en phosphore est également soigneusement contrôlée. De plus, il peut contenir certains éléments d'alliage en quantités appropriées pour améliorer sa résistance aux chocs à basse température.

3. Propriétés mécaniques

 

Limite d'élasticité:

Grade A : La limite d'élasticité minimale est d'environ 235 MPa.

Grade B : possède également une limite d'élasticité minimale d'environ 235 MPa.

Catégorie D : La limite d'élasticité minimale est également généralement de 235 MPa.

Grade E : Sa limite d'élasticité minimale est d'environ 235 MPa.

 

Élongation:

Ils ont généralement un pourcentage d'allongement requis pour garantir la ductilité de l'acier. Généralement, l'allongement après rupture ne doit pas être inférieur à 22 % (en fonction de la méthode d'essai spécifique et des dimensions de l'éprouvette).

Propriétés d'impact:

Catégorie A: N'a généralement pas d'exigences spécifiques pour les essais d'impact à basse température dans des circonstances normales.

Catégorie B: Il doit réussir le test d'impact à 0 degrés. L'énergie d'impact absorbée doit répondre aux valeurs spécifiées selon les normes en vigueur.

Catégorie D : Doit réussir le test d'impact à -20 degrés avec l'énergie d'impact minimale requise.

Catégorie E: Doit réussir le test d'impact à -40 degrés et l'énergie d'impact doit atteindre les valeurs standard correspondantes pour garantir une bonne ténacité à basse température.

4. Avantages du produit

 

Force adéquate: Avec des résistances d'élasticité et de traction appropriées, ils peuvent supporter les charges et les contraintes que subissent les navires en fonctionnement normal et dans diverses conditions de mer.

Résistance aux basses températures: Les grades D et E, en particulier, présentent une excellente ténacité à basse température, ce qui est crucial pour les navires naviguant dans les zones de mer froide afin d'éviter les fractures fragiles.

 

5. Champs de candidature

 

Construction de la coque: Ils sont principalement utilisés pour construire les coques de divers navires, notamment les cargos, les bateaux de pêche et les navires à passagers de petite et moyenne taille.

Structures internes: Également appliqué à la fabrication de composants structurels internes au sein du navire, tels que les cloisons, les ponts et les cadres.

 

 

 

 

 

QUALITÉ CSCPropriété de résistance générale

 

Grade	Épaisseur (mm)	Rendement minimum (Mpa)	Traction (MPa)	Allongement (%)
Acier CSC	0,5 mm-50 mm	Min235Mpa	400-520MPa	22%
	51 mm-70 mm	Min235Mpa	400-520MPa	22%
	71 mm-100 mm	Min235Mpa	400-520MPa	22%
	Remarque : l'énergie 1 est un test d'impact transversal, l'énergie 2 est longitudinale.

 

6. Tailles de spécifications communes

 

Épaisseur: varie généralement de quelques millimètres à environ 50 mm. Par exemple, les épaisseurs couramment utilisées dans les chantiers navals peuvent être de 6 mm, 8 mm, 10 mm, 12 mm, etc.

Largeur: Généralement entre 1000 mm et 3000 mm.

Longueur: Peut être personnalisé en fonction des besoins réels des projets de construction navale, généralement dans des longueurs de plusieurs mètres à plusieurs dizaines de mètres.

7. Traitement de surface

 

La surface de ces plaques d'acier peut être à l'état laminé ou subir d'autres traitements comme le grenaillage pour éliminer la rouille et améliorer la qualité de la surface pour une meilleure adhérence de la peinture et une meilleure résistance à la corrosion avant d'être utilisées dans la construction navale.

8. Emballage et transport

 

Conditionnement: Généralement emballé avec des matériaux anticorrosion tels qu'un film plastique ou du papier imperméable pour les protéger de l'humidité et de la rouille pendant le stockage et le transport.

Transport: Ils peuvent être transportés par voie terrestre (camions) ou maritime (navigation) en fonction de la distance et des exigences spécifiques. L'emballage est conçu pour garantir que les plaques d'acier restent en bon état tout au long du processus de transport.

 

 

 

 

 

 

 

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