Plaque d'acier marine AH40 LR

 

L’équilibre entre l’épaisseur et le coût des tôles d’acier dans la construction navale peut être envisagé sous les aspects suivants :

 

Étape de conception

 

Calcul précis de la charge

Analyse par éléments finis: Utilisez un logiciel d'analyse par éléments finis pour simuler avec précision les contraintes auxquelles le navire résiste dans différentes conditions de travail (telles que pleine charge, sans charge, différentes conditions de mer, etc.). Par exemple, pour un gros pétrolier, grâce à l'analyse par éléments finis, la répartition des contraintes dans diverses parties du fond du navire peut être obtenue avec précision lorsque le navire est chargé de la quantité maximale de pétrole et rencontre de graves impacts de vagues. Sur la base de ces données, les concepteurs peuvent déterminer quelles zones nécessitent des tôles d'acier plus épaisses pour résister à des contraintes élevées et quelles zones peuvent utiliser des tôles d'acier relativement plus fines, évitant ainsi l'augmentation des coûts provoquée par une utilisation excessive de tôles d'acier épaisses.

Des formules empiriques combinées à des cas réels: En plus de la simulation logicielle, il est également possible de combiner les formules empiriques de conception de navires et de se référer aux cas réels de construction de navires similaires. Par exemple, lors de la conception d'un vraquier, sur la base des données de contraintes et de l'épaisseur des tôles d'acier utilisées dans les parties clés du fond de navires similaires du même type et du même tonnage dans le passé, combinées aux paramètres spécifiques du navire conçu (tels que comme le type de navire, le type de cargaison, etc.), l'épaisseur de la tôle d'acier peut être raisonnablement déterminée grâce à des formules empiriques de calcul et de correction.

Optimiser la conception structurelle

Adopter une forme structurelle raisonnable: Par exemple, dans la conception de la cloison du navire, une structure en plaques rigidifiées peut être adoptée. En disposant raisonnablement les raidisseurs sur une plaque d'acier plus mince, la résistance et la rigidité de la cloison peuvent être améliorées sans augmenter l'épaisseur de la plaque d'acier. La disposition des raidisseurs peut être optimisée en fonction de la situation de contraintes de la cloison. La densité des raidisseurs peut être augmentée ou la taille des raidisseurs peut être agrandie dans la zone où la contrainte est concentrée. Cela peut répondre aux exigences de résistance et réduire la quantité de tôles d'acier utilisées, réduisant ainsi les coûts.

Méthode d'optimisation de la topologie: Utiliser la technologie d'optimisation de la topologie pour optimiser la conception de la structure du navire. En prenant la superstructure du navire comme exemple, grâce à l'algorithme d'optimisation de la topologie, la méthode optimale de distribution des matériaux peut être trouvée dans les conditions d'espace de conception et de charge données, et il peut être déterminé quelles pièces doivent retenir plus de matériaux (c'est-à-dire utiliser des plaques d'acier plus épaisses) et quelles pièces peuvent réduire les matériaux (utiliser des plaques d'acier plus fines ou d'autres matériaux légers) pour minimiser les coûts des matériaux tout en garantissant la résistance structurelle.

 

Étape de sélection des matériaux

 

Sélectionnez la nuance d'acier appropriée

Application d'acier à haute résistance: En fonction de la situation de contrainte des différentes parties du navire, sélectionnez la qualité appropriée d'acier marin à haute résistance. Par exemple, pour le pont principal, le fond du navire et d'autres parties du navire qui supportent des contraintes importantes, l'AH36 ou le DH36 et d'autres aciers marins à haute résistance peuvent être utilisés. Bien que ces aciers à haute résistance aient des prix relativement élevés, en raison de leur limite d'élasticité et de leur résistance à la traction élevées, des tôles d'acier relativement plus minces peuvent être utilisées dans le but de répondre aux exigences de résistance, réduisant ainsi dans une certaine mesure le coût du matériau.

Combinaison d'acier à résistance ordinaire et d'acier à haute résistance: Dans certaines structures de navires, toutes les pièces n'ont pas besoin d'utiliser de l'acier à haute résistance. Par exemple, dans la superstructure, les cloisons non critiques et d'autres parties du navire, de l'acier de qualité A ou B de résistance ordinaire peut être utilisé. De cette façon, grâce à la combinaison raisonnable d'acier à haute résistance et d'acier à résistance ordinaire, la résistance globale du navire peut être assurée et le coût peut être contrôlé en fonction des besoins réels des différentes pièces.

Considérez les performances de traitement de l’acier

Les performances de soudage affectent les coûts: La sélection d'un acier avec de bonnes performances de soudage peut réduire les coûts de soudage. Par exemple, certains aciers marins ne nécessitent pas de traitement de préchauffage spécial ni de processus de soudage complexes pendant le soudage, ce qui peut réduire le temps de soudage et la consommation de matériaux de soudage, réduisant ainsi les coûts de production. Dans le même temps, de bonnes performances de soudage peuvent également améliorer la qualité du soudage et réduire les coûts de reprise causés par les défauts de soudage.

Relation entre la maniabilité et le coût: La ouvrabilité de l'acier (telle que la découpe, le pliage, l'emboutissage, etc.) affectera également le coût. Si l’acier est facile à traiter, le coût de traitement lors de la construction navale sera réduit. Par exemple, en sélectionnant un acier présentant une bonne ténacité et une bonne ductilité, lors du traitement de composants de formes complexes, la perte d'équipement de traitement et le nombre de procédures de traitement peuvent être réduits, l'efficacité de la production peut être améliorée et le coût peut être réduit.

 

Étape du processus de construction

 

Contrôle qualité et gestion des coûts

Contrôle de qualité strict: Lors de l'achat et de l'utilisation des tôles d'acier, un contrôle de qualité strict est effectué. Par exemple, une analyse de la composition chimique et des tests de propriétés mécaniques sont effectués sur chaque lot de tôles d'acier pour garantir que la qualité des tôles d'acier répond aux exigences de conception. Si des plaques d'acier non qualifiées sont utilisées, cela peut entraîner des problèmes tels qu'une résistance structurelle insuffisante pendant le processus de construction, et des retouches ou un remplacement de matériaux seront nécessaires, ce qui augmentera le coût.

Réduire les déchets matériels: Pendant le processus de construction navale, optimisez le processus de découpage pour réduire le gaspillage de tôles d'acier. Par exemple, utilisez la technologie de découpage assistée par ordinateur pour réaliser une disposition raisonnable des plaques d'acier en fonction de la taille et de la forme des composants du navire, et améliorer autant que possible le taux d'utilisation des plaques d'acier. Parallèlement, renforcer la gestion du chantier pour éviter les dommages et la perte de tôles d'acier lors de la manutention et du stockage.

 

 

Spécifications que nous fournissons :

Épaisseur	3-200mm
Largeur	1500-4000mm
Longueur	5000-15000mm

 

 

L'analyse par éléments finis présente les exemples d'application suivants dans la construction navale :

 

En termes d’analyse de la résistance de la structure de la coque

 

Évaluation globale du stress

 

Conception de la structure du pétrolier: Dans la conception des grands pétroliers, des logiciels d'analyse par éléments finis (tels que ANSYS, ABAQUS, etc.) sont utilisés pour modéliser l'ensemble de la structure de la coque. Les formes géométriques complexes du pétrolier, y compris les composants structurels tels que le fond, les côtés, le pont et les cloisons, sont utilisées pour créer un modèle tridimensionnel dans le logiciel en fonction de la taille réelle et des propriétés des matériaux. Ensuite, en fonction des différentes conditions de travail que le pétrolier peut rencontrer, telles que la navigation à pleine charge, la navigation sur ballast et les différentes conditions de mer (mer calme, violente tempête, etc.), les charges correspondantes (poids de la cargaison, pression de l'eau, impact des vagues) force, etc.) et des conditions aux limites (telles que la méthode de contrainte de la coque) sont appliquées au modèle. Grâce au calcul par éléments finis, la répartition des contraintes dans différentes parties de la coque peut être obtenue. Par exemple, il a été constaté que la concentration de contraintes dans certaines zones du fond est évidente lorsque le navire-citerne est à pleine charge et dans des conditions de mer difficiles en même temps, ce qui fournit des informations clés aux concepteurs pour renforcer la conception de ces zones, telles que augmenter l'épaisseur de la plaque d'acier ou modifier la forme de la structure.

 

Vérification de la force locale

 

Zone d'écoutille du navire: Pour la zone d'écoutille d'un navire, il s'agit d'une zone de contraintes localement complexe car l'existence de l'écoutille modifie la continuité de la structure de la coque. En prenant comme exemple l'écoutille d'un porte-conteneurs, l'analyse par éléments finis peut être utilisée pour modéliser en détail l'hiloire de l'écoutille, le panneau d'écoutille et la structure du pont environnant. Compte tenu des éventuelles charges locales générées lors du chargement et du déchargement des conteneurs (telles que la force d'impact sur la zone d'écoutille lorsque la grue soulève et place le conteneur) et la force de claquement des vagues sur l'écoutille pendant la navigation, les charges correspondantes sont appliquées aux charges locales. modèle. Grâce à l'analyse et au calcul, il est possible de déterminer si le niveau de contrainte dans la zone d'écoutille se situe dans la plage de sécurité. S'il s'avère que la contrainte locale dépasse la contrainte admissible du matériau, la conception peut être ajustée en conséquence, par exemple en augmentant l'épaisseur de l'hiloire d'écoutille ou en renforçant la structure de connexion entre l'hiloire d'écoutille et le pont.

 

En termes d’analyse des vibrations et du bruit des navires

 

Analyse modale des vibrations de la coque

 

Optimisation du confort des navires à passagers: Lors de la conception d'un navire à passagers, afin d'améliorer le confort des passagers, il est nécessaire d'analyser les caractéristiques vibratoires de la coque. Grâce à l'analyse par éléments finis, un modèle de structure globale du navire à passagers est établi, comprenant la coque, le pont interne, les cloisons et les principales structures de support. En considérant le navire dans différents états de fonctionnement, tels que différentes vitesses (de la croisière à basse vitesse à la navigation à grande vitesse) et différentes vitesses d'hélice, une excitation dynamique correspondante (telle que la force périodique générée par la rotation de l'hélice) est appliquée au coque. Grâce au calcul par éléments finis, le mode de vibration de la coque (y compris la fréquence naturelle et le mode de vibration) peut être obtenu. Par exemple, on constate que lorsque la vitesse de l'hélice atteint une certaine valeur, un certain ordre de fréquence naturelle de la coque s'en rapproche, ce qui peut provoquer une résonance et conduire à de fortes vibrations de la coque. Sur la base de ce résultat d'analyse, le concepteur peut ajuster les paramètres de la structure de la coque (tels que la modification de la rigidité ou de la répartition des masses de certaines pièces) pour que la fréquence naturelle de la coque évite la fréquence d'excitation de l'hélice, réduisant ainsi les vibrations et améliorant le confort des passagers.

 

Analyse du chemin de propagation du bruit

 

Conception de réduction du bruit des navires de croisière de luxe: Pour les navires de croisière de luxe ayant des exigences élevées en matière de contrôle du bruit, l'analyse par éléments finis peut être utilisée pour étudier le chemin de propagation du bruit dans la coque du navire. Tout d'abord, un modèle tridimensionnel détaillé de la structure du navire de croisière est établi, comprenant toutes les cabines, couloirs, salles d'équipement mécanique, etc. Les principales sources de bruit sur le navire (telles que les moteurs, les générateurs, les systèmes de climatisation, etc.) sont utilisés comme sources d'excitation, et le bruit dans différentes bandes de fréquences (du rugissement mécanique basse fréquence au bruit de flux d'air haute fréquence) est pris en compte. Grâce au calcul par éléments finis, le processus de propagation du bruit dans la structure de la coque peut être simulé pour déterminer quels composants structurels (tels que les cloisons, les ponts, les canalisations, etc.) contribuent davantage à la transmission du bruit. Par exemple, s'il s'avère que l'atténuation de la transmission du bruit dans les bandes de moyennes et hautes fréquences de la cloison entre un certain couloir et la salle des machines est faible, alors des mesures telles que l'ajout de matériaux insonorisants et la modification de la forme de la structure du une cloison (comme l'utilisation d'une cloison à double couche ou l'ajout de matériaux amortisseurs) peut être prise en compte dans la conception pour réduire la propagation du bruit.

 

 

 

Pourquoi nous choisir ?
Nous sommes fiers de notre capacité à fournir des solutions personnalisées pour les besoins uniques de nos clients.
Nous analysons et comparons les produits précédents et la situation technique actuelle de notre plaque d'acier marine AH40 LR, et développons de nouvelles spécifications et processus techniques.
Nos clients nous font confiance pour livrer des produits en acier laminé à froid de haute qualité dans les délais et dans les limites du budget.
Nous mettons strictement en œuvre un service après-vente chaleureux et attentionné et adhérons au développement d'une bonne éthique professionnelle.
Nous proposons une large gamme de produits en acier laminé à froid pour répondre aux divers besoins de nos clients.
Nous adhérons à la philosophie commerciale centrée sur le client et axée sur la marque et continuons à fournir aux clients des produits et services fiables et excellents.
Notre usine s'engage à respecter les normes de sécurité et de qualité les plus élevées.
Tout le personnel de notre entreprise et tous les départements travaillent ensemble pour combiner gestion d'entreprise, technologie professionnelle, méthodes statistiques quantitatives et éducation idéologique.
Nos produits en acier laminé à froid sont reconnus pour leur durabilité et leur fiabilité.
S'appuyant sur les conditions supérieures et les avantages considérables de la production de masse, nous sommes en mesure de répondre aux différents besoins de nos clients.

étiquette à chaud: ah40 lr plaque d'acier marine, Chine ah40 lr fournisseurs de plaques d'acier marine, usine