Plaque d'acier pour construction navale LR DH36

L’histoire de la construction des pétroliers a traversé plusieurs étapes de développement et de transformation :

Première phase d'exploration (avant le milieu du-19e siècle):
Au début, les gens utilisaient principalement des tonneaux en bois et en fer pour transporter de l'huile végétale, de l'huile de baleine, du pétrole brut, etc., puis les transportaient par bateau. Cette méthode augmente non seulement les coûts de transport car le poids et le volume des barils occupent une grande quantité d'espace, mais les barils peuvent également être endommagés pendant le transport, entraînant des fuites de pétrole.

Émergence de l'étape de prototype de pétrolier moderne (1877 - 1886):
En 1877, la Norvège a construit le premier navire au monde dédié au transport de pétrole, le "Lindesnaes", mettant fin à l'histoire du transport de pétrole dans des fûts en bois et en fer et marquant le début du développement des pétroliers.
En 1886, le pétrolier « Gluckauf », construit par le Royaume-Uni pour l'Allemagne, revêtait une grande importance. Le navire mesure 97 mètres de long et a un port en lourd de 2 307 tonnes. La soute est divisée en 14 compartiments et reliés par un système de pompe et de tuyauterie. Il peut charger et décharger du pétrole grâce à sa propre pompe et sa propre tuyauterie. Il s'agit du premier vraquier doté des caractéristiques d'un pétrolier moderne et il entreprend principalement la tâche de transporter le pétrole américain vers l'Europe. L’année précédant sa construction, 99 % du pétrole transporté des États-Unis vers l’Europe était en barils. Après sa construction, 99 % du pétrole transporté vers l’Europe a été rapidement transformé en transport en vrac.

Stade d'expansion à grande échelle et de développement technologique (début du 20e siècle - milieu-20e siècle):
Au début du 20e siècle, la taille des pétroliers a continué de croître. En 1913, le pétrolier à vapeur "Sanfraterno" construit par le Royaume-Uni mesurait 160,7 mètres de long et avait un poids mort de 11 929 tonnes, devenant ainsi le plus grand pétrolier du monde à cette époque. Dans les années suivantes, des pétroliers avec un port en lourd plus important ont continué à apparaître, comme le "Sanjeronimo" en 1914 (port en lourd 12 398 tonnes) et le pétrolier "COStillman" construit par l'Allemagne en 1928 (port en lourd 23 060 tonnes).
Pendant la Seconde Guerre mondiale, les pays se sont principalement concentrés sur la fabrication de navires de guerre et de pétroliers matures, et la recherche et le développement de plus gros pétroliers ont ralenti.

Stade de concurrence à grande échelle (années 1950 - 1960):
En 1953, le pétrolier « Tinaonassis » d'un poids mort de 45 270 tonnes a été lancé à Hambourg, en Allemagne, devenant ainsi le plus gros pétrolier de l'époque.
En 1956, la Seconde Guerre du Moyen-Orient éclate et le canal de Suez est fermé. La route maritime des pétroliers du golfe Persique vers l'Europe a dû contourner le cap de Bonne-Espérance, à la pointe sud de l'Afrique. Le Cap de Bonne-Espérance connaît des vents forts et d'énormes vagues toute l'année. Seuls les gros pétroliers peuvent passer en toute sécurité, et le coût unitaire du transport du pétrole par les grands pétroliers est inférieur. Ces facteurs ont incité les pays à s'intéresser à la construction de grands pétroliers et à entrer dans une période de concurrence à grande échelle visant à « se rattraper ». En 1959, le Japon a construit "l'Univers Apollo" d'une longueur de 288 mètres et est devenu le premier pétrolier au monde dépassant 100,000 tonnes (port en lourd 104 520 tonnes). En décembre 1966, le pétrolier « Idemitsumaru » dépassa pour la première fois la valeur critique de 200 000 tonnes de port en lourd (209 413 tonnes), donnant naissance au concept de « VLCC (Very Large Crude Carrier) ».

Spécifications que nous fournissons :

 

 

 

Stade de développement des pétroliers en Chine:
Dans les années 1950, l'Institut chinois de conception et de recherche en matière de construction navale et d'ingénierie océanique a conçu et achevé de manière indépendante le premier pétrolier côtier de 4 500- tonnes, marquant ainsi l'entrée des pétroliers chinois dans la phase de recherche et de développement indépendante.
Après la réforme et l'ouverture, la technologie chinoise de conception et de construction des pétroliers s'est continuellement développée et le pedigree des séries de pétroliers s'est progressivement enrichi. En 2002, le premier très gros transporteur de pétrole brut de 300 000-tonnes de Chine, l'"Iran Deval", a été officiellement livré, brisant ainsi la haute technologie longtemps monopolisée par les pays développés.
En juin 2019, le premier très grand pétrolier intelligent au monde de 308 000- tonnes construit par CSSC Dalian Shipbuilding Group pour China Merchants Energy Shipping a été livré avec succès. En mars 2024, le nouveau pétrolier "Kaimeng" de 115 000- tonnes entrepris par la China State Shipbuilding Corporation Dalian Shipbuilding a été livré avec succès.

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