Eh32 et Eh36
Comparaison de force: La limite d'élasticité du Eh32 n'est pas inférieure à 315 MPa, et celle du Eh36 n'est pas inférieure à 355 MPa. L'Eh36 a une résistance plus élevée et peut être utilisé dans des parties de la structure du navire qui nécessitent une capacité portante plus élevée, telles que les cloisons des réservoirs de pétrole des grands pétroliers ; L'Eh32 a une résistance légèrement inférieure mais peut également répondre aux exigences générales de la structure du navire, comme les plaques de navire de certains petits navires.
Résistance à la corrosion: Ces deux aciers prennent en compte la corrosivité du milieu marin. Ils améliorent leur résistance à la corrosion en ajoutant des éléments d'alliage tels que le chrome (Cr) et le nickel (Ni) (bien que leurs teneurs soient relativement faibles), et peuvent résister efficacement à la corrosion électrochimique de l'eau de mer, prolongeant ainsi la durée de vie du navire.
Performances d'usinage: Ils ont de bonnes performances en travail à froid et en travail à chaud. Dans la construction navale, les opérations telles que la découpe, le pliage et l’emboutissage doivent être réalisées sur des tôles d’acier. Eh32 et Eh36 peuvent bien s'adapter à ces processus d'usinage, garantissant la précision de la forme et les propriétés mécaniques après l'usinage.

 

Fh36
Propriétés spéciales: En plus d'avoir une limite d'élasticité élevée (pas moins de 355 MPa), le Fh36 peut également avoir des performances exceptionnelles dans des aspects tels que la résistance à la fatigue. Sous l'action à long terme des vagues, la structure du navire supportera des contraintes alternées et la résistance à la fatigue du Fh36 peut réduire le risque de fissures dans la structure dues à la fatigue.
Contrôle de qualité: Les exigences de contrôle qualité dans le processus de production sont strictes. De la sélection des matières premières au processus de laminage puis à l'inspection des produits finis, il faut s'assurer que ses performances sont conformes aux normes de la société de classification. Par exemple, en termes de contrôle des tolérances d'épaisseur des plaques d'acier, des exigences précises doivent être respectées pour garantir la précision de l'assemblage de la structure du navire.

 

Introduction au processus de laminage à chaud

 

Processus de laminage à chaud
Le laminage à chaud utilise des dalles (principalement des dalles de coulée continue) comme matière première. Après chauffage, il est transformé en feuillard d'acier par le groupe des laminoirs bruts et le groupe des laminoirs de finition. La température de chauffage est généralement d'environ 1100 - 1250 degrés. Cette plage de température peut donner à l'acier une bonne plasticité, facilitant le laminage. Lors de l'étape de laminage grossier, la brame est initialement laminée en une billette intermédiaire d'une certaine forme et taille grâce à une réduction importante. Ensuite, lors de l'étape de laminage de finition, elle est ensuite laminée jusqu'à obtenir l'épaisseur requise de la tôle d'acier, et les performances de la tôle d'acier peuvent être améliorées en contrôlant des paramètres tels que la vitesse de laminage.

 

Influence du laminage à chaud sur les propriétés de l'acier
Le laminage à chaud peut affiner la structure des grains de l'acier, améliorant ainsi sa résistance et sa ténacité. En ajustant raisonnablement les paramètres du processus de laminage à chaud tels que la température finale de laminage et la vitesse de refroidissement, l'acier peut obtenir une microstructure idéale. Par exemple, une réduction appropriée de la température finale de laminage peut affiner les grains, améliorant ainsi la résistance et la ténacité de l'acier, le rendant ainsi plus adapté aux exigences de la construction navale.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Spécifications que nous fournissons :

Épaisseur	3-200mm
Largeur	1500-4000mm
Longueur	5000-15000mm

Certification de la société d'inspection de la qualité et de classification

 

Articles d'inspection de qualité
Tests de propriétés mécaniques: Il comprend des essais de traction, des essais d'impact, etc. L'essai de traction est utilisé pour déterminer la limite d'élasticité, la résistance à la traction et l'allongement de l'acier ; le test d'impact est utilisé pour détecter la ténacité de l'acier à différentes températures afin de garantir son utilisation sûre dans diverses conditions environnementales.
Analyse de la composition chimique: La teneur en divers éléments de l'acier est détectée par des méthodes telles que l'analyse spectrale pour garantir que sa composition chimique est conforme aux exigences standard des nuances telles que Ah36, Dh36.
Inspection de précision dimensionnelle: L'épaisseur, la longueur, la largeur, etc. de la tôle d'acier sont inspectées pour voir si elles répondent aux plages de tolérance spécifiées, garantissant ainsi la précision de l'assemblage dans le processus de construction navale.

 

 

 

 

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